二手制冷设备的制冷机组总“”跑油“”咋办

　具体故障表现：

　　1、油分离器里面看不到冷冻油，此时油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进人到蒸发器内，油会粘到蒸发器换热铜管表面上，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸人，致使压缩机排气温度很低，油与制冷剂依然无法分离，如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，直至机组油分离器低y油位报警而保护停机。

　　2、油分离器里面看不到冷冻油，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。以上就是所谓的“跑油”现象。其主要原因就是因为冷冻水温度偏低，排气温度低。

　　解决方法：

　　1、当发现油液分离器内油位在降低时，马上将机组调到手动控制模式，限制压缩机负荷，例如：将其能量限制在50%上。

　　2、适当减小冷却水流量，尽量使水温提升，从而使冷凝压力提高(如果有条件，可以利用旁通冷却水的方法来提升水的温度;也可以通过变频器控制冷却塔风扇的运行或者直接将其关掉，使冷却水温升高)。

　　3、将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态。

　　4、如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内观察是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。

　　5、有了以上几个步骤，经过半个小时左右(不同的机组等待的时间也有区别)，冷却水的温度和排气温度应该会升高至正常（R22过热度在17-22度左右，R134A过热度在9-12度左右），下面开始收油：

　　(a)油在蒸发器内。此时密切注意冷冻水的温度，可以先适当减小其流量，让出水水温降低，然后迅速增大流量，使蒸发器出水温度迅速升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多，从而使制冷剂剧烈沸腾，冷冻油便会随着翻滚的制冷剂泡沫被吸人压缩机，这时压缩机排气温度应该会下降一些，但是也应该远超过了油与制冷剂的分离温度，从而将油带回油分离器并使它们分离。反复几次，油就会全部收回到油分离器内。这里注意每次调节水量的时间间隔，最好是每次调节后使排气温度回升到调节前最佳。

　　(b)油在冷凝器内。这时不需要太注意水温，只要机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应该将膨胀阀逐渐开启至最大(开启过程不宜过快，防止供液量太大而损伤蒸发器内铜管)，等待几分钟，直到机组高低压平衡，这时可以从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫，这就是油已经从冷凝器内进人到了蒸发器内。只要重复(a)步骤，油很快就会被收回来了。预防此类问题的方法是尽量保证水温在机组需求的范围内。若是因为气候的缘故难以控制，不妨在冷却水管上加一个旁通装置。最好的方法应该是从程序上加以控制，将冷却塔风扇与机组控制器连接起来，利用机组得到的水温信号来控制冷却塔风扇。

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　　此外，冷冻机组在停机状况下，当温度比较低时，切不可断掉制冷机组油加热电源，一般会设置专用回路，停机后保证加热电源不会被中断，关于温度低导致失油原因，经过查阅相关专业文献，原因如下(供各位参考):

　　制冷机组长时间停机后，系统中制冷剂是环境温度下的饱和状态，因为环境温度的变化，饱和温度也在发生变化，润滑油对制冷剂的溶解度随之发生变化，当溶解度变小时，会有制冷剂析出，析出有两种方式：气相和液相，制冷剂液态比重约为1.2,比油重，会沉积在底部，随着环境温度变化而周期性的变化，底部液态的制冷剂越来越多，最后将油面抬高，使部分润滑油溢流离开油箱，导致“跑油”。

　　对此种现象，建议处理措施:

　　●机组油箱设计时考虑到足够空间和余量，防止油位抬高后发生溢流;

　　●长时间停机时，保持油加热器电源不被中断，维持油温可防止失油;

　　●另外可在油箱底部引出单独导管，利用联通器原理将积累在底部的制冷剂液体引回蒸发器，这样停机后因油箱底部制冷剂增多，油位至多只能上升至导管的水平转弯高度处，为避免导管内出现虹吸，导管需要设置防虹吸装置，这样可以在停机断电的情况下避免机组“跑油”

　　●作为厂务运行人员，最简单的办法还是在机组长时间停机后，不要中断机组加热电源，这个也是最简单而且实际的办法;

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